24日一早，本市交通执法总队第三执法大队来到赵公口长途车站，对长期“包围”车站入口形成的黑车一条街进行执法。

    行动刚开始，一辆白色的大发面包车就进入了执法人员的视线。通过检查，发现这就是一辆从玉泉营开过来的黑车。记者看到，这辆面包车外观非常破旧，外漆都有剥落的地方。车里黑色的地胶已经快磨没了。据车上的两名外地乘客说，他们是从玉泉营桥上车的，要到赵公口长途站，司机收了他们30元。据执法人员告诉记者，这段距离乘坐正规出租车只需10多元，乘坐正规豪华大巴到天津也只用31元就够了。黑车司机就是利用外地乘客不了解道路的特点“宰”了乘客一笔。

    在警方的配合下，执法队员很快对几辆正在揽客的黑车进行了查处。据执法大队黄队长介绍，近一个月以来，他们已经查处了90辆黑车，让长途站周边秩序有了很大改观。但是，让执法人员感到棘手的是，有些黑车被处罚过多次，可仍然长期从事非法运营，他们不仅百般逃避执法人员取证，甚至会在几个长途汽车站来回“打游击”。由于没有统一的“案底”，执法人员无法在众多正规运营车辆和社会车辆中重点监控，给执法造成很大麻烦，不能标本兼治。

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　　黑车“档案”将资源共享

    记者了解到，执法部门的担心将在不久得到根本解决。在昨天“首都之窗网站政风行风热线”直播间，北京市公安局公安交通管理局秩序处处长李国瑞，北京市城市管理综合行政执法局协调处处长王坦，北京市城市管理综合行政执法局法制处处长张直华，北京市交通执法总队副总队长张庆祝，北京市交通执法总队综合处处长郭振跃，作为嘉宾就黑车治理问题与网民在线交流。

    各职能部门领导在网上和网友们进行了热烈的讨论。记者从嘉宾解答的问题中了解到，本市目前只有城管部门建立了部分黑车的“档案”，还不能做到各职能部门联网共享资源。但是，北京黑车监控系统已经在建设中了。建立了这套系统之后，无论哪个部门把查处黑车的记录，包括车辆、人员的基本情况，以及对其处罚的情况输入系统，其他职能部门同时就能看到。

    资源共享以后，对于初犯和长期从事非法运营的，在查处上将加大力度，对实施重点打击、精确打击能够提供有效的帮助。

    据介绍，目前，为了使整治黑车能够收到成效，市各职能部门形成合力，由几个机制专门来治理黑车。一个是由公交保卫总队和北京市交通执法总队建立的联合捆绑的执法机制，再一个就是由北京市公安局治安总队、城管、交管成立的联合打击黑车的机制。这两个机制实际上彼此之间是相关联的，是互相补充的，两个机制同时发挥着对黑车的治理作用。

    黑车监控系统建立后，这些部门都可以联网给黑车留“案底”。