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上海市开审偷渡美国案 22人在集装箱内闷了半月

作者:于松 来源:东方早报 编辑: 时间:2007-5-22 9:12:00 点击:
    2006年西雅图查获的最大一起人口走私案今日将在上海市第一中级人民法院开庭审理。因涉嫌组织他人偷越国(边)境罪,陈有雄、张华等6人将受到上海市人民检察院第一分院的公诉。  

    经查,上述6人涉嫌在2006年组织22名福建人偷渡美国。为保证偷渡者的呼吸,犯罪嫌疑人还为装载22人的集装箱装上了风扇。  

    半个月“招募”22人  

      
依据22名偷渡者的供述,偷渡案件中,陈有雄是“总负责”。    

    据陈有雄交代,2005年8月在张华家做客时,他提出了组织人偷渡美国发财的想法,而此想法得到了张华与蔡义豪的赞同,三人约定,张华、蔡义豪提供偷渡人员,陈有雄负责操作。  

    不久,三人就组织偷渡者偷渡的价格达成一致:张华、蔡义豪向每位偷渡者收取3.5万美元,其中,上交给陈有雄3万美元。而收款方式则为:先帮人偷渡,事成之后再由偷渡客付款。如果偷渡客在美国被抓,则收取2.3万美元。  

    在负责招募时,张华又发展了一个“下线”———何月炎。  

    在半年时间里,4人招募了22名偷渡者,其中张华招募4人,陈有雄招募4人,蔡义豪招募8人,何月炎招募6人。  

    假证件瞒混过两关  

    2006年2月,陈有雄乘坐火车前往上海。3月,陈有雄打电话给张华、蔡义豪,让两人到上海。  

    几天后,陈有雄用一张假身份证在南汇一仓库老板处租借了一间仓库,作为偷渡基地。此外,通过网上寻找,陈有雄还找到了一家货运公司。但限于业务水平,陈有雄一时陷入了困境。此时,经推荐,蔡义豪的女友黄晶被紧急“调来”上海。  

    到上海后,黄晶迅速联系了一家货代公司的货代业务员李某,并提供了假冒的上海出货单位和美方收货单位。  

    随后,张华也将女友叫到上海。  

    集装箱内安装风扇  

    2006年3月18日,22名偷渡者从福建赶到上海。  

    在偷渡前期手续办理完毕后,陈有雄开始着手偷渡的细节问题。针对22人的食物供给问题,陈有雄、张华等人到超市购买了生活必需品,并将其装进集装箱。  

    接下来就是“技术”要求最高的“呼吸”问题。3月19日晚5时45分许,装有空集装箱的集装箱卡车开到了陈有雄在南汇临时租借的仓库。张华、黄晶、何月炎等人遂陪同司机去吃饭。  

    就在司机吃饭的这一个多小时内,陈有雄与蔡义豪紧急进行了集装箱改造和对偷渡者进行临时技术培训。  

    陈有雄与蔡义豪先用切割机在集装箱底部切开三个洞,并安装了三个24V的风扇,这些风扇是靠安放在集装箱内的电瓶供电。  

    对集装箱进行完技术改造后,陈有雄便拿起电锯与蓄电池对22名偷渡者进行了简短的逃生培训。  

    23日晚,偷渡者乘坐“鹿特丹”号货轮离开上海,14天后到达西雅图。  

    偷渡客美国港口被查  

    4月5日,美国西雅图时间凌晨1时许,西雅图港口安全官员玛丽娜·费舍尔紧急拨通了美国边境和海关保卫局CBP督察查尔斯·麦克卡伦的电话。  

    几分钟后,美国边境和海关保卫局官员会同港口安保人员,迅速奔向港口第18号装卸站。在那里,他们共发现了22名不明身份的偷渡者。  

    经过调查,美国警方查明这22名偷渡者是搭乘“鹿特丹”号货轮来到美国的,而“鹿特丹”号货轮是在3月下旬,从上海外高桥港始发的。  

    随后,美国警方又对偷渡者所“藏身”的集装箱来历进行了调查。经查,偷渡者躲藏的集装箱的承运人是中海集团,发货人是一家名为“大成塑料”的公司,其厂址是上海奉贤区泰日镇姚塘村12号。  

    “蛇头”相继落网  

    在进一步的审问中,美国警方还获知,22名偷渡者均是福建人。从上海出发后,22人在海上漂流半个月。22人中,最小的只有18岁。  

    在掌握上述情况后,美国警方通知了中国大陆警方。  

    2006年4月9日,上海警方开始立案进行侦查。在排查摸底后,陈有雄、张华、蔡义豪这三名非上海籍男子进入警方视线。  

    经查,2001年,陈有雄与张华、蔡义豪在美国芝加哥移民局里相结识。另外三人有着共同的特点:无业在家。  

    从2006年4月中旬开始,蔡义豪与陈有雄、张华等人相继落网。  

  专家说法  

    这是一场危险的“游戏”  

    对此案,承办检察官表示,22人偷渡美国,是一场危险的“游戏”。  

    据了解,在港口被截留时,偷渡美国的22人还不知道,到达美国后,他们不会有人来“接头”。而到美国后,他们很难寻找到一份梦寐以求的工作。  

    另外,陈有雄等“蛇头”为赚取每人3万多美元,虽然对集装箱进行了技术改造,但依旧没有完全排除此举的危险性。“依据国际惯例,货船遇到海难时,为了保全船舶的安全,船员采取的措施一般是丢下船舱中的集装箱等货物,以保证船舶工作人员的人身安全。”检察官说,假如发生了海难,那么这22名偷渡客很有可能被抛进大海。(记者 于松) 
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