这是一对矛盾，却相辅相成。因此，当“深圳将大幅提高停车费，以改善交通拥堵问题”的方案一经提出，就引来各方争论。有赞同者，有反对者，言词都相当激烈。据悉，在实行多种定价形式的基础上，停车费将引入“区域级差结构”的概念。若相关方案获得通过，深圳私车车主每月的停车费用便需增支694元，综合提价幅度为130%。

　　根据深圳市物价局的调价方案，在早上8点到晚上10点的高峰时段，以停车3小时为例，深圳市一类地区的停车费由5元提高到21元，提价幅度为320%，二类地区提高到14元，提价幅度为180%，三类地区提高到7元，提价幅度为40%，这三类地区是根据当地所处的地理位置和交通状况划分的。

　　对于日益增加的私家车，专家普遍认为，应遵循“允许拥有、引导出行”的大原则，即有车族在高峰时段出行，须付出较高的社会成本。华南理工大学交通学院的专家认为，目前美国纽约等城市有一套成功的经验值得借鉴，就是结合“道路容量”等信息，采取分时段、分区域、分标准的阶梯式停车收费，以鼓励私家车在非高峰时段使用。

　　北方交通大学经济管理学院教授、博士生导师赵坚是方案的坚决拥护者，他甚至大胆建议：“广州的停车费最高应涨到每小时50元。”他认为：“按广州的消费水平和私家车的情况看，起码要这么高的价格，才能使经济杠杆发挥调控作用。”

　　然而，也有意见不同者。9月15日，在深圳市调整停车场机动车停放服务标准收费听证会上，7名消费者代表对提价方案投了反对票。他们指出，全面提价的定价依据不充分，方案没有提供社会平均市场成本资料，仅是停车费提价治标不治本，不能达到缓解城市交通拥堵的目的。

　　“若深圳政府最终决定大幅提高机动车停车费，我将第一个进行行政诉讼。”身为律师的深圳市民金焰坚决反对大幅提高停车费，他认为，政府想“减轻交通压力”的初衷无可非议，但采取大幅提高停车费的做法，对已买车的市民非常不公平。

　　事实上，金焰提到的公平问题，并不仅仅关系有车族。显而易见的是，提价只影响了私家车，对公车并没有太大影响，而现在，公车私用、公车占道现象已是影响交通不容忽视的一个问题。从社会资源的分配看，只有加快公车改革，改变公车私用、公车占道等情况，才能真正体现社会公平。

　　另外，在提高收费的同时，还应加快城区道路建设，在城市的空间结构和功能布局上进行战略性调整。总之，只有在效率与公平中寻求平衡，才能，确实改变城市交通拥堵问题。